え～、突然ですが、ここで質問です！
クルマの部品の中で「走りのカナメ」となるものは何でしょう？
正解＝やっぱりエンジンですね。
・・・おいおい、ダンパーの話は？
わかってますって。
それでは改めて、
「快適な走りをもたらす重要なパーツ」は、
やはり「ダンパー」なんです。
ＭＧＦに装着されている純正ダンパーは、「モンロー」というメーカー製です。
モンローといえば、オフ車系では有名どころですし、
実際に、製品の出来具合いはかなり良いのですが、
「もうちょっと、ビシッと締まった走りが欲しいなぁ・・・」と思ったら
ダンパーを交換しちゃうのが手っ取り早い方法です。
というワケで、まずはパーツ選びから。
（・・・もう換えちゃうのね。）
そうは言っても、ホームセンターやオートバックスに行ったって
MGFのダンパーなんか絶対に買えません。
注文さえ受けてもらえません。
だから、通販で買います。
または英国車系のショップに丸投げ。
（少しばかり値が張っても、これが一番安心な方法ですね。）
（そういうショップが、ご近所にあればネ！）
ところが、ワタシのような田舎暮らしの者は、
通販で買うしか方法がありません。
でも、逆に全世界のパーツショップから選ぶことができます。
・・・英語にかなり難ありですけど。
と言いながら、MGFのパーツを世界中で探してみたら、
元々、数点しかなかったので検索も楽チン・・・（泣）
んで、英国の代表的な交換用ダンパーパーツの、SPAX製。
・・・う、画像がない！
・・・クチコミ情報もない！
続いて、同じく英国のAVO製。
・・・う、またもや画像がない！
でも、このパーツは日本でもMGFオーナーさんの多くの人が使ってるそうです。
・・・ホントか？
・・・昔はコレしか売って無かったらしいけど、ホントか？
英国では「みんな付けてるぜ！」だそうですが、ホントか？
そもそも、みんながダンパーを換えるのか？
う～む、信じられん。
まぁ、製品のクォリティは良いのでしょうけどね。
この２つのダンパーには、20段もの調整幅があって、
「あらゆるシーンに適応できる」スゴい製品だそうです。
でも、7～８段目より上になると、「ひたすらカタイだけ」なので、
実際には「使えない」んだそうです。
・・・意味ないジャン
おまけに、硬いところでハードな走りをしていると、
車体側に亀裂が入るとか！
ビシっと亀裂！
（photo by Ｙ氏＠白Ｆ）
価格が安くて、買ってみようかな～って思ったのに。
それじゃ、やっぱりコレですか。
天下のビルシュタイン様！
ネットでいろいろ調べてみたけれど、
「ＭＧＦ＋ビルシュタイン」の情報話って、ほとんど無いんです。
だったら自分でやらにゃ、しょーがない・・・。
ところで、Ｆのダンパー交換って、すごく楽なんです。
トップのナットはゆるみにくいけど、インパクトで「ギュン！一発！」で外れちゃうし、
下側なんか「スポッ！」
・・・あれっ？
おい、まだナットを外してないってば。
なんじゃ、こりゃ？
押さえのワッシャーが小さすぎるんじゃね～の？
こんな作りで、よく走行中に抜けないもんだね！
実はアチコチで、多数発生していたようですよ。
この「ダンパーすっぽ抜け」トラブル。
＜晴れの国・オカヤマン様が、解説してくださった図＞
みごとに前方に抜けるそうです（笑）。
笑えんわい！
ついでに「関東のスーパーメカ・Ｋ氏」にも聞いてみましょう。
「私もこの手のトラブルを非常に多く見かけました。
フロントはあまりならず、リアの方がなりやすいようですよ。
ショックアブソーバのロワブッシュの硬度が全然不足していて、
長く使用しているとへたってきて、ずれて抜けてしまいます。
完全に抜けている場合のほか、半分くらい抜けかかっている場合は、
一度、ブッシュを外して外周部に接着剤を塗って対処したり、
ショックのアッパーブッシュ側のお皿（ワッシャ）を利用して、
外れないようにしてみたり、いろいろとやっておりました。
ちなみに社外品のショックでは、このようなトラブルは有りませんよ。
それから、2000年モデル以降のMGＦは、
最初からでかいワッシャを入れて対策済みのようです。」
・・・だって。
ふ～ん、やっぱり抜けるんだ。
怖ろしい話だよねー。
でも、社外品なら抜けないらしいから、換えれば良いんだね。
・・・良くね～よ！
ローバー社の「恐るべき手抜き設計」が、露見してしまいましたが、
それで、天下のビルシュタイン様はどうだったか・・・？ というと
・・・良かったよ。
「それだけかよ。 じゃなんでコニに変えたんだよ？」
・・・もっと良さそうだったから。
何だそりゃ？
これが天下のコニ様！
「だってさー、同じクルマでも、
『走る場所』、『乗る人』、『交通状況』が変われば、感じが違ってくるしさー、
いくら感性が鋭くっても、良いとか悪いとか言い切れないっすよー。」
でしょ？
自動車雑誌の試乗インプレッション記事も、簡単に信じちゃダメよ、ってお話です。
ライターさんの力量や、道路事情でも、クルマの印象は大きく違うハズだし
そもそも１台あたり３分のプレス試乗会なんかで、
何がわかるもんかい！って話です。
どうせ、大人の事情で「悪口」は書けないんですからね。
とは言え、チョットだけ
「MGFの足を変えてみたら・・・、インプレッション！」
ビルシュタイン足の長所は、なんと言っても「フラット」な乗り心地。
ガス封入タイプなので、スプリングが柔いクルマでも、
ビシッと走るように変わるよ。
高速道路をバビュ～ンと走る人に良いですね。
車線変更なんかも安心してできるし。
短所は「封入」されたガスの圧力で、縮んでも「ピョン」と戻っちゃうこと。
例えば、コーナーの入り口でブレーキをかけて、前輪に荷重をかけて、
ハンドルを切り込んで「さぁ、これから・・・」ってときに、
せっかく前輪に乗せた荷重を、ダンパーが「ピョン」と跳ね返してくれます。
・・・おいおい、気持ちよく曲がんね～。
そんなワケで最終的には、コニ足に変更しました。
大御所メーカーの「コニ様」。
なのに値段も性能もそこそこ。
ウチのMGＦに使ってみたら、
封入ガスが入ってないので、「ピョン」の戻りがなくてイイ感じ。
ただ、スプリングの柔さを補ってはくれないんで、
全体で見れば「ヤワイ足」。
それでも峠道や海岸沿いのワインディングを
少し速いペースでドライブするなら、とても気持ち良いフィール。
「汚い下廻りだ！」
そんなとこ見ないで、コニ足を見てー！
