MGFの車高は、ハイドラの充填量を変えれば調整できますが、
ちゃんとやらないと、左右で高さが変わります。
あははー。
でもこれ、すごく有効な使い道があるんです。
もしオーナーの体重が、１３０ｋｇくらいあったとします。
その場合、運転席側を高めにセットしておくと
ハンドリングが良くなるはずです。
もし、そういうお友だちがいたら、言ってやってください。
「健康のために、痩せたら？」
では、前後の車高バランスを調整したくなったときは？
そんな要望は却下？
いえいえ、MGFならそれも可能なんです。
いちいちスゴい車ですよね、MGFって。
車高のかなめパーツ＝ナックルジョイント
このジョイントが、ハイドラガスユニットを下から押し上げる
「プッシュロッド」の役目をしているんです。
とてもとても重要な部品です。
それなのに、あっさりヘタる、このパーツ。
（・・・サラリーマン川柳にでも応募しましょうかね。）
ここに使われてまーす！
図解はコレ
こいつがヘタると、ユニットを押し上げる高さが変わってきます。
普通は４輪とも同じようにヘタってくるので、目立ちませんが、
いつもハードなドライビングをしていれば、４輪がバラバラにヘタります。
とくに荷重が大きい後輪側が早めにヘタります。
すると、なんとなく前上がりの車高バランスになってきます。
車の姿勢が「前上がり」って、シャープな印象が薄れるんですよねー。
操縦性もどんどんアンダーステアな方向になってきます。
まぁ、MGFは出来の悪いミッドエンジン車なので、
アンダーステアじゃなきゃ、危なくて乗れませんが、
車高は「水平バランス」に保っていた方が、楽しく走れます。
だってミッドエンジンのスポーツカーなんですから、
ハンドルを切ったら、スッとアタマが入って欲しいんです。
で、どう対処するのか、と言うと・・・
詳細図を見ると、ナックルジョイントにはサポートスプリングと
前後で厚みが違うワッシャが入れてあります。
そんでもってコレ、
前輪用が薄いんです。
部品詳細図
（14番の部品です。）
このワッシャを前後で逆に入れてしまうと、前上がりになります。
実際にやっちゃいましたから、間違いありません！（笑）
このワッシャ、厚みの違いはホンの１mmほどなんですけど、
車体に組み込んでしまうと10mmくらいの違いになるんですよ。
面白いですね。
話は変わりますが、
アフターマーケットのパーツに「ロアナックル」というのがあります。
ハイドラユニットの充填量とは別に、
車高を下げるためのパーツで、交換ポン付けのパーツです。
アタシもロアナックルを使っていますけど、
走行３万kmを過ぎる頃から、だんだんと前上がりになってきました。
やっぱり後輪側のナックルが、先にヘタってきちゃったんですよ。
そこで後輪側のナックルだけ、あまり使ってない純正品に戻してみたら、
リア側が３cmも高くなってしまいました。
・・・これはイカン。
ヘンテコなホットロッドみたいで、みっともないです。
（写真と本文は関係ありません。）
でも、ロアナックルっていうのは４本セット売り。
２本しかいらなくても、バラで買うことはできないんです。
仕方がないので、分厚いワッシャを何枚も用意して調整してみました。
まずは１枚。
・・・ダメ。ぜんぜん足りません。
次にちょっと厚め＝２mmほどのワッシャを追加。
・・・まだ足りません。
ほんのちょっとだけ、前下がりのバランスにしたいんですよ。
さらに３mm分のワッシャを追加。
・・・おお！
かなり改善してきた感じです。
でも、辛抱強いアタシでも、さすがに何度もホイルを外して、
ハイドラガス回りをバラしてると腹が立ってきます。
エイやっ！
もうほとんどヤケクソ気味ですが、さらに３mm分のワッシャを追加して、
とうとう厚みの合計は１ｃｍ弱。
もうワッシャというより「スペーサー」です。
「これでダメなら、もう諦める！」
と思いながら地上に降ろすと、ちょうど良いバランス。
はぁ～、疲れました。
その後、約３万kmを走行しましたが、特に問題はありません。
たぶん大丈夫なんでしょう。
・・・と思う、今日この頃。
クローズアップ図
＜ご注意＞
このコンテンツを見て、同じような実験をするのはご自由ですが、
責任は負えません。
すべて自己責任でやってくださいね。
