アイドリングって検索すると、少女アイドルグループが真っ先に出てきます。
正しくは「アイドリング!!!」だそうですが。
この娘たち
ですが、2015年に全員卒業しちゃったそうです。
全員って、どういうことよ？
ま、少女アイドルはともかく
最近のクルマはみ～んなインジェクションになっちゃってるんで、
エンジンマネジメントなんか、「キッチリ安定」してます。
そんなの当たり前です。
だけど、さすがに英国・伝統の車=ＭＧＦはチョイと違いますよ。
インジェクションなのに、ちゃ～んとアイドリングが不安定になるんです。
じゃ、なんで不安定になるか？ って言うと
「センサが汚れた」とか「配線カプラの接触不良」とか
マイナーなトラブルがほとんど。
だから実に簡単に、しかも安上がりに回復します。
スゴいですね。
そもそも、そういうことにならなきゃ、
もっとスゴいんですけどね。
え？
アクセルワイヤが引っかかったって？
実は、ＭＧＦはですね、
アクセルワイヤが引っかかる、ってことはあまり無くて、
スロットルボディが熱で変形しちゃって、
最後の部分の「閉まりが悪くなる」ということが起こるんです。
そうなるとアクセルを離しても、
スグにはエンジンの回転が落ちてこないんですよねー。
2000rpm くらいで少し遊んでから、
かなり遅れてアイドリング付近まで下がってきます。
コイツが熱で変形する！
これ、2001年の後半から、スロットルボディが
プラスチックからアルミダイキャストに「格上げ」になったんで、
それと交換すれば一発解決しますよ！
これはアルミ製！
ってことは、ローバーは知ってたんですよねー。
熱で動きが悪くなるってこと。
ダメと知ってて、ずっとヤラなかったんですよねー。
ロクな奴じゃないっすよねー。
