メーターパネルの中には、いろんな警告灯が並んでいます。
でも、それが点灯するのはイヤなもんです。
「本当に故障しそうだよ！」ってときや、
「何かが消耗しちゃったよ！」って場合は、点灯してもしょうがない
というか、警告してもらわなきゃマズイです。
だけど、どこも故障なんかしてないのに点灯すると、
クルマへの信頼を大きく損ねます。
昔のイタ車、フラ車なんかがそうですね。
「なんか点いてるよ！」
「ホントだ、でも明日にはきっと直ってるでしょ！」
・・・風邪じゃないっつーの。
アメ車のように、故障しているのに「点灯しない」のが、イチバン困ります。
最初に壊れたのが、警告システムだったなんて、シャレにならんです。
ですけど、アメ車はアラームが点灯しようが消えようが、
関係なく普通に走れてしまうことがほとんどです。
そういう意味では、クルマの信頼性は高いのかも知れません。
宇宙ロケットを飛ばす国なのに、どうしてクルマ作りの技術は２流なんですかね。
ロシアなんか、もっとヒドいって聞きますし。
ラーダ 
東ドイツのトラバントよりは、鉄を使ってるだけマシな感じですけど。
ＭＧＦの場合は、故障でもないのに、
突如として、ＳＲＳ警告灯が点灯状態になります。
バッテリー端子を外さずに、ハンドル交換やシート交換をすると、
そういう事態になるんだそうですが・・・。
ホントなんでしょうか？
確かにエアバッグの配線を抜いたけど・・・
確かにシートベルトキャッチの配線を抜いたけど・・・
抜くなよ。
もっとも、これが点灯していても、特に問題なく走れます。
赤いランプがまぶしくて困るだけです。
ＳＲＳが作動するかどうか、知りませんが。
黒いシールでも貼っておくかな・・・。
原因は、何かが故障したんじゃなくて、
シートベルトキャッチ側に付いてる「ベルト引き込みユニット」が、
エラー信号を出すため、 だそうです。
図解はコチラ・・・
正常に戻すには、ユニットの丸ごと交換が必要です。
普通に走れるんで、「こんなの大丈夫さ！」って、
強がって言ってはみますが、クラッシュした時に作動しないと困ります。
死んだら文句も言えませんから、仕方なく交換します。
ぶつけてテストするワケにもいかないし・・・
こちらはシートベルトキャッチの
引き込みユニットの図
交換して修理費を支払うときには、
「もうっ！ エラー信号なんか出しやがって、このバカっ！」
って蹴っ飛ばしたくなります。
