補機類のベルト（プーリーベルトとも言います）は、
オルタネータとエアコンのコンプレッサを回してくれます。
そして、テンショナープーリーで、張り調整をされています。
図：補機類のベルト
MGFは、このベルトの寿命が短いんです。
ベルトの素材は決して悪くないんですけど、
周辺の高い温度のせいなんでしょうかねー。
だいたい３万km で交換した方が良いと思います。
こうなるともう、イタリア車の世界ですね。
あのフェラーリと同じですよ！
素直に喜びましょう！
ついでに言うと、
「ベルトが切れてテンショナーに絡まり、テンショナーが破損！」
という故障も聞きましたし、
逆に、 「テンショナーボルトが破損して、ベルトを切り取った！」
ってトラブルも聞きました。
ベルト廻りにも、いろいろ問題が起きるクルマなんですね。
油断もスキもありません。
足回りのボールジョイントの話
これはスタビのジョイント
ＭＧＦの足回りにも、多くのジョイントが使われています。
ラバージョイントもボールジョイントも、だんだん「緩く」なってくるのは同じです。
「俺の走りはチョット激しいんだぜ！」と、自認する方は、
５万km を目安にジョイント類を交換しましょう。
シャキッとした感じになりますよ。
図：ジョイントがたくさん
でも、こんなに数があるんで、大人しく走るほうが、お得です。
もし走行中に、後ろの方から「チャリンチャリン」という音が、
いつも聞こえてくるようになったら、
それは、またまた財布からオカネが出て行く音です。
きっとＲハブ（品番＝25）が、イッてしまっています。
そのままで走っていると、ハブベアリングが割れて、走行不能になります。
最悪の場合ですけど、後輪が外れることも・・・
ん？
ブレーキディスクで引っかかるから、
それは大丈夫かもね。
車内に水が溜まる？
どうしても「雨漏り」をしてしまうのは、オープンカーの宿命です。
雨漏りがあると、車内に湿気が多くなって、
サビやカビの元になるし、電装部品にも悪いです。
フロアや幌の内側にカビが発生したら、
なかなかキレイにはなりませんし、イヤなニオイもするようになります。
なので、ときどき「乾燥」させましょう。
フロアカーペットまで剥がして、「虫干し」すると完璧ですけど、
だからって、
ここまで引っぺがすと・・・
元に戻すのは、チョ～面倒くさいです。
部品取り車にしちゃおうか・・・
そう思っちゃうのも仕方ありません。
