何年かMGFに乗ってきて、
「最近、パワーが無くなったなー。」とか、
「始動性が悪くなったなー。」とか感じたら、
電気系をチェックしましょう。
1.8 i は今どき珍しいデスビ
（VVCはなぜかイグナイター仕様です。）
プラグコードは消耗品です。
長く使ってると、絶縁が悪くなって電気が漏れます。
なので車検ごととか、３万km ごととかで交換しましょう。
スパークプラグは５万kmくらいは使えます。
（ ・・・最近の国産車は１０万km使いますけど。）
でも、もし交換しようかなーって思ったら、
電極の細いもの（イリジウムとか）に交換しちゃいましょう。
根拠はありませんが、それが良いと思います。
デスビ（ディストリビューター）は、キャップにひび割れが起きやすいです。
中のローターはあっさり摩耗します。
このあたりは、１万km ごとにチェックをしておきましょう。
こんなの、昭和４０年代のクルマ並みです。
古くからやってる整備工場のジイさんなら、
デスビなんか見たら、大喜びします。
ＭＧＦのギアシフトは、ツインワイヤ作動式です。
しかし、なまじっか「ミドエンジン車」なので、
ワイヤの取り回しが長く、傷みやすいんです。
10万kmなんて、とても保たないと思います。
（ ・・・勝手な推定です）
「２速ギア、またはリバースギアが、どうにも入りにくいんですけど・・・」
そんなときは、シフトワイヤの遊び調整で、ほぼ解決します。
MGFのミッションって、もちろん量産車の流用品で、
シフトゲートの横の間隔と、ストロークは固定されているんですけど、
２本のワイヤの調整で、シフトレバーとの位置合わせができるんです。
ただ、２速でベストな位置に合わせると、
リバース位置が辛くなる（渋くなる）ことが多いんです。
また、２速のストローク側を深く合わせると、
５速がシッカリ入らなくなることもあったりして・・・。
絶妙な調整が必要なところなので、メカニックさんに頼んでください。
きっとイヤそうな顔をするでしょう（笑）。
下回りを何かに擦って、ワイヤの先端が外れちゃった！
そんな話も、よくありました。
これ、車高が下がってる冬の時期に起きやすいんです。
図：シフトワイヤーエンド
48番のジョイントは、路面の何かに擦れたりしたら、
なぜか簡単に外れちゃうんです。
47番のケーブルストッパから、ワイヤが外れることもあるんです。
どちらが外れても、ギアシフトは出来ません。
どっちのジョイントも、プライヤーとか使えばスグにはまるんで、
元通りにはめ込んだら良いんですけどね。
路上だと、ちょっと手が届きにくいですねぇ・・・。
そんな時は右後輪の下に、板か何かを敷いて、
車体の下を広くしてやれば、やりやすいですよ。
そんな風に路上で寝っ転がって、クルマの下に手を入れてると、
いろんな人が集まって来ます。
説明するのもウザいし、恥ずかしいですね。
ちなみに、そんなことがあったら、
ワイヤを交換した方が良いと思いますよ。
アタシゃ変えませんでしたけどー。
